Anonim

Den anslutna bilen, bilen som är ansluten till Internet, kan vara den nya smarttelefonen, åtminstone enligt förväntningarna från bilister och företag: för de förstnämnda när det gäller funktionalitet och tjänster, för den senare när det gäller inkomster.

Och statistiken verkar verkligen bekräfta det: i början av 2016 överskred antalet nya smarta bilar som registrerats i USA i början av 2016 antalet nya sålda smartphones.

Mer och mer smart biltrafik. Denna siffra förklarar det växande intresset för sektorn hos telefonoperatörer: AT&T, ett av de största telefonföretagen i staterna, kan redan räkna med så många som 8 miljoner bilar som är anslutna till dess nätverk. Det tillsammans med de andra enheterna på Internet of Things (sensorer, apparater, kameror osv: vi förklarar det här) har gjort det möjligt för företaget att tjäna över 1 miljard dollar i datatrafik ensam under 2015.

Och ett annat intressant nummer gäller den totala tillväxten av datatrafik över hela världen: enligt Cisco växte den mellan 2014 och 2015 med 74% och under de senaste 10 åren har den multiplicerat 4000 gånger.

Idag är de största bandbreddskonsumenterna mobiltelefoner, tack vare vilket vi alltid är anslutna till Internet för att uppdatera sociala nätverk, publicera foton, spela spel, titta på videor. Och andra platsen kunde snart bli bilar.

Hur uppdaterar jag din bil? Faktum är att de flesta moderna bilar är utrustade med över 150 olika elektroniska system som styrs av lika många mikroprocessorer: från navigering till underhållning, från aktiv säkerhet till motorhantering, från ABS till luftkonditionering.

Kort sagt, bilen virtualiseras och bilföretagen, Tesla först, börjar ompröva den genom att utforma hårdvara och mjukvara som en enda enhet.

Vad vi kan förvänta oss de närmaste åren är en utveckling av bilen, vad gäller produkt, mycket lik den för smartphones: hårdvara och programvara ombord kommer att ha en allt kortare livscykel, vars varaktighet kommer att dikteras av nya versioner av operativsystem som hanterar bilen.

Samma Tesla uppdaterar programvaran för sina bilar via Internet precis som för mobiltelefoner. Den enda skillnaden med smartphones är att uppdateringen inte är valfri, men den nya versionen av programvaran är tillgänglig så snart den är tillgänglig.

Vem betalar? Från konsumentens synvinkel betyder allt detta att den anslutna bilen kommer att presentera en extra återkommande kostnadspost utöver bränsle, vägskatt och försäkring: anslutning.

Bilen blir då en med smarttelefonen och kommer i många fall att ersätta den: inte bara för att ringa medan vi reser eller för att konsultera kartor, utan också att betala, lyssna på musik, spela spel eller titta på en film medan det autonoma körsystemet tar oss till destinationen.

Vem drar nytta av det. Och hur. Allt detta öppnar oändliga möjligheter för företag att vinna: telefonoperatörer, innehållsleverantörer och annonsmarknaden. Men också olika möjliga affärsmodeller: från de mer traditionella till konsumtion (jag betalar för en tjänst, till exempel kartorna, om och när jag använder den), till freemium till Spotify (lyssnar på musik gratis i utbyte mot reklam, men jag kan betala för en service av bättre kvalitet och utan reklamfilmer) till de helt kostnadsfritt på Google.

Det senare förbehåller sig dock rätten att skaffa och använda våra "automobilisitci" -data (vart jag går, när, hur jag kör osv.) För att själva göra kommersiella operationer.

De kan till exempel besluta att sälja uppgifter från dygdiga bilister till försäkringsbolag för att uppmuntra dem att teckna försäkringar med fördelaktiga siffror och straffa lika hänsynslösa sådana, kanske genom att erbjuda dem en kompletterande försäkring mot olyckor: utvecklingen av beteendeannonsering på fyra hjul vi pratade om för en tid sedan.

Enligt Gartner kommer det att finnas över 250 miljoner anslutna bilar i omlopp fram till 2020: under de kommande åren måste vi därför förvänta oss födelsen av enastående industriallianser mellan biltillverkare, telekommunikationsföretag och stora online, precis som hände med mobiltelefoner.