Anonim

New Silk Road är uttrycket mynt av den italienska pressen för att prata om Belt and Road Initiative (BRI), ett ambitiöst program från den kinesiska regeringen som vill finansiera med över 1 000 miljarder dollar olika infrastrukturinvesteringar i nästan varje hörn av planeten: Afrika, Europa, Indien, Ryssland, Indonesien. Initiativet, starkt stött av Xi Jinping, ordförande för Folkrepubliken Kina, lanserades 2013.

Ur konkret synvinkel är Belt and Road Initiative en uppsättning projekt som betalas av regeringen i Peking och som syftar till att förverkliga eller stärka kommersiell infrastruktur - vägar, hamnar, broar, järnvägar, flygplatser - och anläggningar för produktion och distribution av energi och för kommunikationssystem. Allt detta för att underlätta och ytterligare öka handel och kommersiella relationer mellan kinesiska företag och resten av världen: en slags global plan (i ordets sanna mening) för företag som - enligt Världsbanken (WB, Världsbanken) - kunde nå en tredjedel av all världshandel och involvera 60% av planetens befolkning.

En plan som utan krångel har pågått länge, som en rapport från Center for Strategic and International Studies (CSIS) som publicerades i februari, enligt vilken i slutet av 2018 den kinesiska regeringen redan hade finansierat 173 stora verk relaterade till BIS i 45 länder.

Såsom förvärvet 2016 av det kinesiska företaget Cosco av 51% av företaget som förvaltar den grekiska hamnen i Piraeus: det betyder faktiskt att en av de viktigaste hamnarna i Medelhavet under nästan tre år har kontrollerats av ett team som rapporterar direkt till Pekingregeringen.

Ett annat exempel är 60 miljarder dollar i icke-återbetalningsbara lån eller supersubventionerade räntor som Xi Jinping själv försäkrade förra året till de 50 afrikanska statscheferna som samlats i samband med det tredje forumet för samarbete mellan Kina och Afrika: bara för att ha en tidsfrist jämförelse är den italienska ekonomiska manövern för 2019 värd cirka 42 miljoner dollar.

De sex pelarna. Att beskriva BIS i detalj är nästan omöjligt. Så långt vi kan se, gör Peking inte så mycket för att garantera insynen i initiativet - börjar med den officiella webbplatsen för initiativet, som är mycket mer "marknadsföring" än informativ. Sammanfattningsvis skulle Belt and Road Initiative från Kina se sex stora kommersiella korridorer:

# den med Pakistan (Cpec);

# vad som passerar genom Indien, Bangladesh och Myanmar (Bcimec);

# den som förenar Iran, Kazakstan, Kirgizistan, Tadzjikistan, Turkiet, Turkmenistan och Uzbekistan (Cwaec);

# den som involverar Kambodja, Laos, Malaysia, Thailand, Myanmar och Vietnam (Cicpec);

# vad som förbinder Peking med Ryssland och Mongoliet (Cmrec);

# vad som garanterar butiker i Europa (Nelb).

Kina, Silk Road, Belt and Road Initiative De kommersiella korridorerna som kommer att utgöra Belt and Road Initiative, den så kallade New Silk Road. | Världsbanken

Silk Road passerar genom Triveneto-området. I tanken om Peking bör BIS också passera vårt land, genom finansiering av stora väg- och järnvägsarbeten, med förstärkning av förbindelserna med Kina till sjöss och till himmel och med injektion av kinesiskt kapital i viktiga sektorer som energi.

Målinriktat av kineserna skulle hamnen Trieste, ett samarbete inom energisektorn mellan Terna och Kinas State Grid Corporation och inget bättre specificerat samarbete mellan östra offentliga och privata företag och stora europeiska projekt som TAV.

Europa kräver uppmärksamhet. För några dagar sedan förklarade rådets ordförande, Giuseppe Conte, att Italien officiellt kunde gå med i Belt and Road Initiative och därmed bli det första landet i gruppen med 7 (G7: Frankrike, Tyskland, Italien, Japan, Storbritannien, USA (Kanada) för öppet sida med Peking. Conte sa att ett samförståndsavtal om BIS kommer att undertecknas i anledning av Xi Jinpings besök i Italien (21-23 mars).

På internationell nivå har flera länder, under ledning av Japan, Storbritannien och Förenta staterna, öppet förklarat att de inte är för BIS, och Europeiska unionen själv har bett Italien om försiktighet med avseende på innehållet i de avtal som den kommer att underteckna. Detta beror på (analytiker säger) att risken är att det ekonomiska tyngdpunkten i vårt land och hela Europa kommer att skifta från den västra axeln mot en östlig och kinesisk axel och att Kina kommer att förvärva, om inte kontroll, betydande inflytande områden i sektorer som anses vara strategiska för ekonomin och nationell säkerhet.

Europaparlamentets ordförande Antonio Tajani vid ett möte som organiserats av Institute for Foreign Trade (ICE) i New York med företrädare för italienska företag som är verksamma i USA har flera gånger betonat att Kina är en kommersiell motståndare och att Europa och Förenta staterna bör gå samman genom att införa gemensamma strategier för att skydda deras respektive ekonomiska intressen.